近日，共享單車(chē)行業(yè)再次燃起專(zhuān)利戰(zhàn)火。北京摩拜科技有限公司（下稱(chēng)摩拜）向北京小桔科技有限公司（即滴滴）及其全資子公司杭州青奇科技有限公司提起4起專(zhuān)利侵權(quán)訴訟，索賠經(jīng)濟(jì)損失800萬(wàn)元。隨后，滴滴回應(yīng)摩拜起訴：將充分尊重 知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
伴隨行業(yè)發(fā)展，專(zhuān)利對(duì)共享單車(chē)企業(yè)的重要性不言而喻。本文將從專(zhuān)利角度分析各企業(yè)的技術(shù)實(shí)力。共享單車(chē)專(zhuān)利技術(shù)可大體分為預(yù)約推送、智能鎖、計(jì)費(fèi)支付、停放管理和車(chē)結(jié)構(gòu)5類(lèi)技術(shù)領(lǐng)域。
預(yù)約推送技術(shù)即用戶(hù)根據(jù)約車(chē)需要，通過(guò)手機(jī)APP完成出發(fā)點(diǎn)附近的車(chē)輛預(yù)約。本田汽車(chē)及其子公司、上海量明科技發(fā)展有限公司、ZIPCAR INC的專(zhuān)利申請(qǐng)量位列前三，分別為17件、11件、11件。其中本田汽車(chē)和ZIPCAR INC所關(guān)注的技術(shù)多為共享汽車(chē)方面，但該技術(shù)同樣適用于共享單車(chē)。
摩拜單車(chē) vs ofo
在智能鎖領(lǐng)域，成都一步共享科技有限公司和杭州金通公共自行車(chē)科技股份有限公司的申請(qǐng)量最多，均為24件。其中，前者業(yè)務(wù)以共享汽車(chē)為主，后者主營(yíng)公共自行車(chē)業(yè)務(wù)。此外，東峽大通(北京)管理咨詢(xún)有限公司的專(zhuān)利申請(qǐng)量達(dá)到了22件，該公司的實(shí)際控制人為ofo的創(chuàng)始人戴威，可見(jiàn)ofo非常重視智能鎖技術(shù)。摩拜在智能鎖領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量不多，但此次摩拜訴滴滴涉及智能鎖技術(shù)，可見(jiàn)摩拜在智能鎖技術(shù)方面有較強(qiáng)的實(shí)力。
在計(jì)費(fèi)支付技術(shù)領(lǐng)域，目前共享單車(chē)計(jì)費(fèi)的方式，主要是時(shí)間計(jì)費(fèi)和里程計(jì)費(fèi)兩種，與其它互聯(lián)網(wǎng)計(jì)費(fèi)支付技術(shù)并無(wú)不同。計(jì)費(fèi)支付技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)量最多的是上海量明科技發(fā)展有限公司，達(dá)到了19件。本田汽車(chē)和摩拜的專(zhuān)利申請(qǐng)量排名靠前，但數(shù)量不多。
在停放管理技術(shù)領(lǐng)域，專(zhuān)利申請(qǐng)量最多的是謝瑞初和其名下公司江蘇宏博科技有限公司，達(dá)33件，本田汽車(chē)及其子公司申請(qǐng)量為15件，廣州神勇科技有限公司為11件。電子圍欄技術(shù)是停放管理技術(shù)的熱點(diǎn)，天津安中通訊電子有限公司（安達(dá)集團(tuán)）在該技術(shù)上有一定儲(chǔ)備，申請(qǐng)量為8件，涉及基于RFID的電子圍欄技術(shù)、基于RFID帶樁式停車(chē)技術(shù)以及基于LPWAN的電子圍欄停車(chē)技術(shù)等。
在車(chē)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，專(zhuān)利申請(qǐng)量最多的是東峽大通(北京)管理咨詢(xún)有限公司，達(dá)15件，涉及車(chē)胎、車(chē)筐和車(chē)座，可見(jiàn)ofo對(duì)車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重視。成都一步共享科技有限公司排名第二，達(dá)9件。其它專(zhuān)利申請(qǐng)分散在不同的創(chuàng)新主體中，既有新興的創(chuàng)新企業(yè)，也有傳統(tǒng)的自行車(chē)企業(yè)。這表明一方面自行車(chē)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上已經(jīng)趨于成熟，另一方面在車(chē)結(jié)構(gòu)方面技術(shù)門(mén)檻不高，沒(méi)有形成技術(shù)壟斷的優(yōu)勢(shì)企業(yè)。
加強(qiáng)創(chuàng)新提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
共享單車(chē)市場(chǎng)屬于新興市場(chǎng)，仍處于成長(zhǎng)階段，從專(zhuān)利分析可知，該行業(yè)還未完全形成專(zhuān)利壟斷，一些企業(yè)雖然有一定的專(zhuān)利積累，但專(zhuān)利質(zhì)量有待優(yōu)化。隨著共享單車(chē)行業(yè)的火爆，支撐共享單車(chē)應(yīng)用的相關(guān)核心專(zhuān)利技術(shù)體現(xiàn)出了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，隨即引發(fā)了專(zhuān)利侵權(quán)問(wèn)題。
基于共享單車(chē)所處的上述階段性特點(diǎn)，共享單車(chē)企業(yè)要想在專(zhuān)利競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，筆者建議，首先加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)工作。技術(shù)創(chuàng)新是贏得競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)工作，企業(yè)不能單純依靠提高市場(chǎng)份額來(lái)增加收入，必須提高單車(chē)的技術(shù)含量來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。例如加強(qiáng)預(yù)約推送、智能鎖和停放管理的技術(shù)研發(fā)，尤其是停放管理技術(shù)。地方政府已將停放管理作為共享單車(chē)投放的門(mén)檻，電子圍欄已成為企業(yè)的研發(fā)和管理重點(diǎn)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)形成自身核心技術(shù)并推動(dòng)建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和政府監(jiān)管制度。其次，企業(yè)應(yīng)積極完善自身專(zhuān)利布局，專(zhuān)利積累要和投放的單車(chē)緊密結(jié)合，避免被競(jìng)爭(zhēng)者輕易模仿，對(duì)可能的替代性技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行儲(chǔ)備性專(zhuān)利布局。此外，企業(yè)還需積極尋找可能的技術(shù)發(fā)展方向，尤其是本田汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力較強(qiáng)，專(zhuān)利質(zhì)量較高，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)其專(zhuān)利技術(shù)的研究，并進(jìn)行外圍專(zhuān)利布局。再者，企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警工作。一方面，企業(yè)應(yīng)通過(guò)定期收集和分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的專(zhuān)利情報(bào)，形成專(zhuān)利預(yù)警分析報(bào)告以減少專(zhuān)利侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，并加強(qiáng)與相關(guān)聯(lián)企業(yè)的合作，降低自身侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，企業(yè)應(yīng)密切關(guān)注市場(chǎng)上的共享單車(chē)產(chǎn)品，一旦發(fā)現(xiàn)被剽竊或抄襲的情況，積極發(fā)起訴訟進(jìn)行維權(quán)。
共享單車(chē)之間的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)役
摩拜與滴滴的專(zhuān)利糾紛不會(huì)是共享單車(chē)行業(yè)的最后一次專(zhuān)利訴訟，隨著各大企業(yè)逐步加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和專(zhuān)利布局工作，專(zhuān)利將成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中最重要的砝碼。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好技術(shù)創(chuàng)新工作，強(qiáng)化專(zhuān)利意識(shí)和布局能力，及時(shí)保護(hù)自身創(chuàng)新成果，提高專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，避免侵犯他人專(zhuān)利權(quán)，才有希望成為最終的勝利者。
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